途锐技术先进电子辅助设备更多，发动机数据更好看。 普拉多相对电子辅助少，技术老，发动机数据不那么好看，但胜在抗造、易维护和低故障率。 低调的商务车，途锐内敛规矩。官气逼人的商务工作车，普拉多霸气测漏埃 老在城里跑，不跑工地烂路，途...

　　我感觉1.6的够用了，起步如果感觉肉的话，可以切换到手动档，你会发现每次都是你最先冲出去。别问我为啥知道的，因为我起步都是手动的

　　我就不明白了，首先大众有硬派越野车吗？其次，硬派越野车和轿车，跑车，数据通用吗？你看那个硬派越野车和轿车彪一把的？玩越野的多多少少会改一下，牧马人也一样改完跑不过狗，2.3为自动，自动变速箱会有一部分耗能，2.0为手动，手动可以人为的降档拉转速，既然你说轿车，那我和你说，为什么比赛的赛车要用手动，还要序列式不用普通的？就是因为变速箱会有一部分耗能，我自己的2.0手动，改的百路驰轮胎，行李架乱七八糟的出去玩一点不比2.3的差！改完确实不如素车跑得快，这就是为什么2.0没有自动挡的原因！2.0手动与2.3自动是相对应的，懂了吗？

　　试驾过，动力够用，主要是车轻，虽然只有100马力，但车只有1吨多一点，市内完全没问题。我觉得起步不比我的2.3吨245马力的锐界差，就是胎噪大点。

　　第二个问题应该是之和。这车开着挺有劲的，保守说110以内超个车不费劲我的16000公里了有没有缺点有后备箱不那么好关刹车有时候叽里咕噜响但是不影响刹车其他还真没什么缺点。对于我来说。山东人又说倒装句了。。

　　关于汽油的使用方面，只要按照说明书上和油箱盖上的建议型号来做出合理的选择就必然不会错，厂家的建议才是最权威最有说服力的，绝对不能妄自主观判断或盲目听从所谓“懂车人士”的那些说辞

　　家庭年收二十建议你还是好好考虑考虑，孩子上学后一年教育就得小十万，车不是生活的全部，老人能月月补贴另算

　　汽车首保之后是不一定会增加油耗的，在专业的汽车维保师傅检查过后，一般是性能会比首保前更好更稳定的，油耗会降低的。汽车首保一般的项目是更换机油机滤，清洁空滤，检查各种油液量是充足，各种电器设备工作是不是正常，发动机变速箱运转中是否有异响，底盘的各部件紧固螺丝是否松动，轮胎气压、电瓶电压是不是正常等等保修卡上的常规项目。正确运用这些维保措施，一般都是能提升汽车性能，不会增加油耗的。但是若某些师傅经验不足，操作不当，首保后反而增加了油耗的情况，也是很常见。首保后增加油耗的常见原因有以下几点：一。更换机油后，机油加得过满，和机油粘度比原来的高，都可能会引起油耗增加。但首保是厂家有规定的首保机油的，机油粘度过高这种用错机油的可能性不高。建议检查机油标尺，若发现机油已超越最高刻度了，就是机油加得过满，否则机油粘度过高与否，得专业的维修师傅才能凭经验识别出来。机油加得太多太满（或机油粘度较高），往往会对发动机体内部的机件工况形成一定大阻力，使发动机工况异常，动力下降，随之而来的会有各种的“异常”出现，相应油耗增大。机体内部活塞阻力增大的同时燃烧室内积碳就易增多、燃烧不完全、点火异常、气门往复受阻、异响甚至断裂的可能大增.......这些废气除一部分再循环外，其余会随着排入大气，长此下去，不但污染了环境，也加速部件的“磨损”。由于尾气排放的增多，有很大的可能性影响三元催化器的正常工况和常规使用的寿命，氧传感器或其他传感器数据不时被ECU采集，同时反馈与各线路执行器的动作指令、点火喷油时间、喷油量等均会受一定的影响或是错误动作，综合性能整体下降。废气增多、磨损增大，同时就会使各密封件容易受损，逐渐演变成渗漏油或其他密封不良的可能。当然短时间一般不至于发展到那么快，描述这个机油过多和机油粘度过高可能带来的危害，只是给大家敲敲警钟罢了。若是机油过满，只需要将加多的机油，吸取出来使机油量回归正常值，就能回到正常状态的油耗了。通常能用输液管自制“吸管”从加注口吸取，让机油顺着输液管流入瓶中。做这些操作要有一定的汽车和生活常识即可。当然，返回售后服务站进行发动机的维护或检修，是最合适不过的，如这样加机油过满的情形，可能还不到一分钟就可解决了，既抽出了多余的机油，又让自己安心、放心。

　　谢谢朋友详细的解答，但是为什么只有关闭自动启停就不会出现这个提示呢？打开自动启停就会出现这个动力转向故障或者动力转向受限的提示。。。

　　这车就不是钢炮车，而且涡轮介入1-2妙肯定不如小排量自吸来的直接尤其在市区，2-3秒差很多事，但是高速跑起来还算行，超车，提速还行，只能说这车1.4的只能是个不着急用，速度激情还是算了

　　特斯拉目前所采用的圆柱电池，充放电的寿命在700次左右，而我们国内的要求是至少达到2000次。其次，圆柱形电池的能量衰减是非常多，就拿特斯拉Model S为例，能量衰减达到57%，而像德国的一些代表性企业，方形电池的能量衰减能做到20%以内。第三，特斯拉虽然带的电池很多，续航很长，但是百公里能耗能达到24度，而目前已经有技术实现24度电走170公里的车型了，所以说不是走越远越好。在研究过程中也发现，单位体积内的包含的能量越高，安全性越差。很多人希望电池单位体积内的包含的能量增高，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的。所以，目前我们只可以求得平衡。电池的安全性主要把控几个维度：电芯制作的完整过程中、电池组集成过程中、储存过程中、运送过程中、使用的过程中、回收过程中以及材料提炼。其中使用的过程是跟消费者的日常用车安全关系最大，而使用过程中的安全问题主要存在于充电过程。王子冬谈到，目前市面上充电器的充电原理就想我们日常早晚高峰挤地铁，是靠后面推的方式硬推进去的。锂在元素周期表非常活跃，就像在挤地铁，大家都堵在门口，越看挤的情况越不往里面走，都堵在门口就形成问题隐患。

　　补贴退出的挑战主要有以下方面。一是电动汽车购置成本还太高。传统车和电动车，即使目前考虑了补贴还是有价格的差异。补贴退出之后能不能用未来两年的时间缩小成本差异，仍是比较大的挑战。二是充电便利性。现在充电桩企业不盈利，充电的时间占比太小，抱怨没有车来充电。电动车主也在抱怨找不到充电桩。不过，未来随着信息化的引导、随市场规模的扩大，这样的一个问题能够大幅度的改善。第三，补贴的接续政策——“双积分”是否能真正起到作用？当时政策制定“双积分”的技术支撑机构所做的新能源汽车市场预测比较保守，和近年来市场真实的情况有很大出入。车企完成双积分比较轻松，造成大量正积分富裕，积分的价值比较低。第四，新能源汽车后市场的管理体系的需要建立和完善。现在新能源汽车保有量超过200万辆，年产量超过100万辆，但商品管理体系，尤其是消费之后后置管理体系，还是存在着很大的空缺。应对补贴退出后的挑战，孟祥峰认为，一是企业层面还是要靠技术、靠产品、靠品质去获得消费者的认可。企业要加快投入、加快技术突破，打造高品质的新能源汽车、高品质的电池，尤其是要提升新能源汽车的体验感。二是希望政府加强后市场的管理体系建设。一是税收的调节作用可以再延续3—5年，目前免购置税是到2020年到期。二是使用端的扶持，差异化的路权有没有可能进一步提升？充电便利性、停车便利性是不是对新能源汽车可以做更好的扶持政策？再有希望在重点的区域设置零排放区，并且把零排放区逐步扩大，这也是比补贴更有效的手段。三是2020年以后双积分政策，据了解政策的初稿基本上形成，明年可能会征求行业意见。我们从始至终期望“双积分”的政策对市场的引导更加有前瞻性，希望可以推动企业去发展新能源汽车

　　我也是12款君越，2.4L顶配，在城市开确实OK，不管舒适还是静音、动力都OK，还有音响特别好，音响好只是我没开过其他好车。就是18年3月份开着君越去稻城亚丁，在高海拔上坡路段超个车那真的会急死，油门踩到底，只能听到发动机轰鸣声，就是不走，你说气人不气人。而且走烂路那叫一个难受，小心翼翼的，地盘挂了好几次。中规93我试驾过，在城市开动力OK，而且6缸机底气让人很爽，跟4缸机不一样。如果有米就买97吧，我没开过97，但是动力应该比93强，我是没米，只能考虑中规V93标配，还应该要考虑贷款你说气人不气人，哎

　　结扎加勒死狗可以加强起步，这个能自己网上搜帖子自己搞，刷行车电脑也可以，但是这个需要找个会刷的，店里不一定给刷

　　这么说就没意思了，市区堵车你没遇到过？那种路况你能用到动力的百分之几？要真的是理想路况是能跑过，原厂2档就轻松破90的速度，怎么跑都可以。我想表达的是车看你怎么开，和动力有关，但也和对车的理解有关，更重要的是对安全的理解。我开快车都会专门找路况理想的地方跑，而不是在市区开斗气车，证明什么。

　　这种情况有很大的可能是进气问题，或者供油问题，光靠猜想是白不出来的，建议到店里排查一下，即时处理。

　　混合动力汽车车型推荐：荣威ei6外观上，延续了荣威RX5和荣威eRX5之间的变化规律。荣威ei6更加时尚、线条优雅 ，整车像一幅曼妙的山水画，没有多一笔也没有少一笔，没有许多中国品牌的突兀感。荣威ei6的车身尺寸长宽高是4671/1835/1460mm，轴距是2715mm，和普通版的i6没有区别。荣威ei6宽大的进气格栅，突出科技感。轮圈的造型也是新能源车型所独有的，轮胎采用米其林的Primacy 3ST，尺寸是215/50 R17。车尾部的造型也和前脸遥相呼应，贯穿尾灯的镀铬装饰条、流畅优美的尾灯造型。全车外观上也有明显的新能源车的标识，只是荣威似乎有意在淡化这些。混合动力汽车车型推荐：比亚迪秦比亚迪秦长宽高分别为4740mm/1770mm/1480mm，轴距为2670mm，前脸采用了类似京剧脸谱的风格，设计偏向年轻化，前大灯加入了LED日间行车灯。采用了蓝色与灰色搭配的风格，突出其新能源车型的身份，内饰最显眼的是中控台大尺寸液晶屏，可实现触摸控制，并且集成了比亚迪人机交互系统。整车6年或15万公里的超长质保，而作为混动车型很重要的电池，其电芯将享受终身保修。动力部分由1.5T发动机和电动机组成的混动系统上限功率能够达到217kW，扭矩为479Nm。传动系统与之匹配的是一台DCT双离合变速器，百公里加速时间为5.9秒，综合油耗仅1.4L。混合动力汽车车型推荐：新款RAV4混动版外观方面，新车在外观方面较现款有了很大变化，前脸方面尤为明显，进气格栅采用了全新家族式的设计，前大灯组轮廓与内部结构都较老款车型有所变化，相比现款更加锐利。车尾部分，对保险杠进行了双色设计，尾灯变化不大，仅对内部结构可以进行了调整，整体造型与前灯组相呼应。新款RAV4两驱版车型取消了2.0手动都市版车型，其中入门的两驱都市版增加了发动机启停、车身稳定系统、牵引力控制管理系统、上坡辅助系统；四驱版车型，取消了此前的2.0升风尚版和2.5升豪华版。并配备了LED大灯、全景影像、上坡辅助等。其中四驱新锐版还增加了前排座椅加热；顶配车型增加了JBL音响。

　　2.0的凯美瑞可以的，而且2.0这个发动机也是新的发动机，15年上市用在7.5代凯美瑞上，同时也搭载在雷克萨斯es200上（30万的车是不是这个发动机也算有面子？），至今也不过3年多，新上市的2.5也都2年头上了，新旧程度清晰可见了。动力上2.0也有老款2.4的参数。毕竟2.0的技术相当先进。对于不暴力驾驶的的人来说，2.0一样能做到游刃有余。对动力有强烈要求可以再一次进行选择2.5版本，或者最优选择同级别的像迈腾，蒙迪欧等2.0t涡轮增压车型，对于凯美瑞这种偏舒适型的车子去要求它动力确实有点说不过去。

　　1.5除了长途出游会觉得动力不够，其他还好，只是1.5最大的问题是顿挫，说真的现在这个优惠依旧是建议买2.0，1.5的顿挫简直受不了

　　保时捷未来或将基于911 Carrera 4S将推出插电混和动力版本车型，该车动力将强于911 Turbo S。（消息来源：autoevolution）据悉，插混版本车型将在911 Carrera 4S的3.0升双涡轮增压发动机基础上，搭载一块和Panamera插混版一样的14.1千瓦时的电池，纯电续航能力也将高于Panamera插混版的51公里。至于该车型的推出时间和售价，暂时还未有相关消息，电动小侦探将持续关注。