本实用新型提出了一种道轨自动喷油装置，包括油箱、与油箱连接的油泵、与油泵连接的时间可控分流器组，油泵通过第一管路与至少1个喷嘴系相连，时间可控分流器组设置在油箱与第一管路之间。与现存技术相比，本装置依靠车轮对油泵碾压产生动力，无需外接动力，无需人工劳动，可以灵活控制润滑油喷射时间、喷油量、喷油位置，节能、环保且结构灵活、设置方便，通过对常见的磨损处做全面、系统、有效的润滑，抗磨损效果好，达到了节省能源、降低磨耗、增加寿命的目的。

　　1.一种道轨自动喷油装置，其特征是：包括油箱(1)、与所述油箱(1)连接的油泵(2)、与所述油泵(2)连接的时间可控分流器组(4)，所述油泵(2)通过第一管路(12)与至少1个喷嘴系(19)相连，所述时间可控分流器组(4)设置在所述油箱(1)与所述第一管路(12)之间。

　　2.根据权利要求1所述的道轨自动喷油装置，其特征是：所述时间可控分流器组(4)包括第一单向压力阀(5)、蓄能器(6)、第一常闭阀(7)、第二常闭阀(8)和针式阀(9)，

　　所述油箱(1)通过第三管路(14)与所述第二常闭阀(8)连接，通过第四管路(15)依序与所述针式阀(9)、所述第一常闭阀(7)连接；所述第二常闭阀(8)经第二管道(13)与所述油泵(2)的出油管道连接，所述第一常闭阀(7)依序通过所述蓄能器(6)、所述第一单向压力阀(5)与所述油泵(2)的出油管道连接。

　　3.根据权利要求2所述的道轨自动喷油装置，其特征是：所述油泵(2)与所述喷嘴系(19)之间的所述第一管路(12)上还设置有第二单向压力阀(10)。

　　4.根据权利要求2所述的道轨自动喷油装置，其特征是：所述第一常闭阀(7)与所述第二常闭阀(8)联动设置。

　　5.根据权利要求1所述的道轨自动喷油装置，其特征是：还包括油泵底座(3)，所述油泵(2)设置在高度可调的所述油泵底座(3)上。

　　6.根据权利要求1所述的道轨自动喷油装置，其特征是：所述喷嘴系(19)包括喷嘴(11)和用于放置所述喷嘴(11)的喷嘴支架(16)，所述喷嘴(11)为喷射方向可调的喷嘴。

　　随着经济的发展，铁路运输的密度、运量等也在持续不断的增加。目前，铁路在车辆行驶经过轨道的弯道或道岔时，车轮对于弯道道轨和道岔的磨损很严重，造成道轨常规使用的寿命大大的减小。传统技术中通常通过人工向道轨的易磨损处间断地进行刷油，以克服其磨损问题，但这种人工操作存在劳动强度大、安全性差、工作效率低等问题。

　　为改进传统技术的诸多问题，现存技术提出了道轨自动上油装置。但是，现有的道轨自动上油装置多为对曲线轨道侧面的润滑和道岔转辙活动各连接机构之间的润滑，存在以下缺点

　　2、上油时，会使机车车头的车轮也沾染润滑油，有一定的概率会造成机车牵引车轮因摩擦力不足而停车的事故；

　　3、现有的道轨自动上油装置多采用列车通过时喷一次油，受油泵大小及装置的限制，每次只能喷出少量的油液，导致润滑效果差，不能够满足抗磨损的要求；

　　一种道轨自动喷油装置，包括油箱、与油箱连接的油泵、与油泵连接的时间可控分流器组，油泵通过第一管路与至少1个喷嘴系相连，时间可控分流器组设置在油箱与第一管路之间。

　　优选的，时间可控分流器组包括第一单向压力阀、蓄能器、第一常闭阀、第二常闭阀和针式阀，油箱通过第三管路与第二常闭阀连接，通过第四管路依序与针式阀、第一常闭阀连接；第二常闭阀经第二管道与油泵的出油管道连接，第一常闭阀依序通过蓄能器、第一单向压力阀与油泵的出油管道连接。

　　工作时，蓄能器中的油压达到设定压力值时，第二常闭阀与第一常闭阀同时开启；蓄能器内的压力降到一定值，第二常闭阀与第一常闭阀同时关闭，因此为了方便操作、提高效率，第一常闭阀与第二常闭阀联动设置。

　　油泵设于可调高度的油泵底座上，以适应不一样规格的道岔及导轨，控制其输出的油量。与现有技术相比，本装置依靠车轮对油泵碾压产生动力，无需外接动力，无需人工劳动，节能、环保且结构灵活、设置方便，可以对常见的磨损处进行全面、系统、有效的润滑，抗磨损效果好。

　　优选的，喷嘴系包括喷嘴和用于放置喷嘴的喷嘴支架，喷嘴为喷射方向可调的喷嘴。

　　道轨的易磨损处主要包括：曲线钢轨的钢轨内侧、道岔护轨的工作内侧面、道岔转辙器的尖轨侧面、道岔的合金钢辙叉20-50mm的有害空间处。为适应不同易磨损处的润滑需要，喷嘴设置在喷嘴支架上，喷嘴为喷射方向可调的喷嘴，当出油管中的油压达到一定值时，第二单向压力阀开启，小部分润滑油经由第二单向压力阀供给喷嘴系中的喷嘴，进而喷嘴向各个易磨损处喷射出压力恒定的润滑油。与现有技术相比，工作时喷嘴润滑油的喷射量合适、喷射力稳定、喷射效果好。

　　1、结构灵活、设置方便，可以对常见的磨损处进行全面、系统、有效的润滑，抗磨损效果好；

　　3、依靠车轮对油泵碾压产生动力，无需外接动力，无需人工劳动，本装置节能、环保、高效；

　　4、车轮碾压工作时，因该装置设有压力单向阀、蓄能器等结构，所以可以避开火车机头的车轮，只对车厢的车轮通过轨道和道岔时进行润滑，不会影响机车牵引车轮在行进过程中对轨道的摩擦力。

　　为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

　　1、油箱；2、油泵；3、油泵底座；4、时间可控分流器组；5、第一单向压力阀；6、蓄能器；7、第一常闭阀；8、第二常闭阀；9、针式阀；10、第二单向压力阀；11、喷嘴；12、第一管路；13、第二管路；14、第三管路；15、第四管路；16、喷嘴支架；17、回油口；18、出油口；19、喷嘴系；20、阀块。

　　下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

　　一种道轨自动喷油装置，包括油箱1、与油箱1连接的油泵2、与油泵2连接的时间可控分流器组4，油泵2通过第一管路12与至少1个喷嘴系相连，时间可控分流器组4设置在油箱1与第一管路12之间；

　　时间可控分流器组4包括第一单向压力阀5、蓄能器6、第一常闭阀7、第二常闭阀8和针式阀9，油箱1通过第三管路14与第二常闭阀8连接，通过第四管路15依序与针式阀9、第一常闭阀7连接；第二常闭阀8经第二管道13与油泵2的出油管道连接，第一常闭阀7依序通过蓄能器6、第一单向压力阀5与油泵2的出油管道连接；

　　第一常闭阀7与第二常闭阀8联动设置(如图6所示，两个常闭阀通过阀块20固定)；

　　喷嘴系19包括喷嘴11和用于放置喷嘴11的喷嘴支架16，喷嘴11为喷射方向可调的喷嘴(如图4所示)。

　　机车通过时车轮对油泵2进行碾压，使油泵2的柱塞(未标出)上下往复运动(油泵底座3高度可调，以便控制输出的流量，适应铁路线路上各种规格的新、旧道岔和钢轨)，经车轮碾压产生动力而工作的油泵2会将润滑油(视季节选择合适的润滑油)由油箱1经由出油口18管道同时向蓄能器6、第二常闭阀8和喷嘴11供油，第一单向压力阀5可以控制油泵2输出的润滑油在未达到标准压力前，必须经第二单向压力阀10进入蓄能器6中。此时第一常闭阀7、第二常闭阀8处于关闭状态，随着车轮对油泵2的连续碾压，油泵2将润滑油 供给蓄能器6，当管路油压达到一定值时，第一单向压力阀5开启，油液通过第一单向压力阀5经喷射方向可调的喷嘴11在一定压力下快速喷射到道岔、钢轨等需润滑部位，这样就可以避开机车车头的牵引轮，不会降低牵引轮与钢轨的摩擦力；

　　因喷嘴11的流量远小于油泵2的输出流量，油泵2输出多余油液会随着压力升高继续经第二单向压力阀10供给蓄能器6，直至蓄能器6达到设定压力值时，第一常闭阀7开启，联动第二常闭阀8开启，油泵2输出的润滑液经管路由第二常闭阀8经由回油口17流回油箱1内，蓄能器6中的油压通过已开启的第一常闭阀7，再经过针式阀9经管路流回到油箱1。此时因管路内油压较低，第一单向压力阀5处于关闭状态，油液不从喷嘴11向外喷射。蓄能器6内的压力经针式阀9调整溢流量，当蓄能器6压力降低到一定值时，第一常闭阀7关闭，联动第二常闭阀8关闭；

　　调整针式阀9的溢流量，就可以控制第一常闭阀7和第二常闭阀8的关闭时间，控制喷嘴11的喷油时间，继而使喷油量可控。当车轮继续碾压油泵2时，整个系统开始重复正常工作。

　　如图2-图6共同所示：道轨自动喷油装置的结构示意图，使用的时候：油箱1安装在轨道外侧路基上，第一单向阀5、蓄能器6、第一常闭阀7、第二常闭阀8与针式阀9统称为时间可控分流器组4，时间可控分流器组4设置在油箱1上；油泵2设置在油泵底座3上，油泵2接近轨道内侧设置，车轮通过时可以碾压油泵2的柱塞(未标出)；喷嘴系19也设置在轨道内侧，根据需要可以设置多个喷嘴系19，喷嘴系19包括喷嘴11和用于放置喷嘴11的喷嘴支架16，喷嘴11为喷射方向可调的喷嘴11。当然，图2-图6只是一个具体的实施例，并不限制本实用新型提出的道轨自动喷油装置的具体结构，只要跟本实用新型提出的道轨自动喷油装置的工作原理相同或者相似的其他实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

　　以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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　　1、(10)授权公告号 CN 204080552 U(45)授权公告日 2015.01.07CN204080552U(21)申请号 0.1(22)申请日 2014.07.28E01B 19/00(2006.01)(73)专利权人大连铁联铁路器材制造有限公司地址 116300 辽宁省大连市瓦房店市西长春路西段33号(72)发明人徐长国 刘语冰 惠元嘉 徐挺李岗 高海峰(74)专利代理机构北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙) 11411代理人郑自群(54) 实用新型名称道轨自动喷油装置(57) 摘要本实用新型提出了一种道轨自动喷油装置，包括油箱、与油箱连接的油泵、与油泵连接。

　　2、的时间可控分流器组，油泵通过第一管路与至少1个喷嘴系相连，时间可控分流器组设置在油箱与第一管路之间。与现有技术相比，本装置依靠车轮对油泵碾压产生动力，无需外接动力，无需人工劳动，可以灵活控制润滑油喷射时间、喷油量、喷油位置，节能、环保且结构灵活、设置方便，通过对常见的磨损处进行全面、系统、有效的润滑，抗磨损效果好，达到了节省能源、降低磨耗、增加寿命的目的。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图5页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书4页 附图5页(10)授权公告号 CN 204080552 UCN 204080552 U1/1页21.一。

　　3、种道轨自动喷油装置，其特征在于：包括油箱(1)、与所述油箱(1)连接的油泵(2)、与所述油泵(2)连接的时间可控分流器组(4)，所述油泵(2)通过第一管路(12)与至少1个喷嘴系(19)相连，所述时间可控分流器组(4)设置在所述油箱(1)与所述第一管路(12)之间。2.根据权利要求1所述的道轨自动喷油装置，其特征在于：所述时间可控分流器组(4)包括第一单向压力阀(5)、蓄能器(6)、第一常闭阀(7)、第二常闭阀(8)和针式阀(9)，所述油箱(1)通过第三管路(14)与所述第二常闭阀(8)连接，通过第四管路(15)依序与所述针式阀(9)、所述第一常闭阀(7)连接；所述第二常闭阀(8)经第二管道(。

　　4、13)与所述油泵(2)的出油管道连接，所述第一常闭阀(7)依序通过所述蓄能器(6)、所述第一单向压力阀(5)与所述油泵(2)的出油管道连接。3.根据权利要求2所述的道轨自动喷油装置，其特征在于：所述油泵(2)与所述喷嘴系(19)之间的所述第一管路(12)上还设置有第二单向压力阀(10)。4.根据权利要求2所述的道轨自动喷油装置，其特征在于：所述第一常闭阀(7)与所述第二常闭阀(8)联动设置。5.根据权利要求1所述的道轨自动喷油装置，其特征在于：还包括油泵底座(3)，所述油泵(2)设置在高度可调的所述油泵底座(3)上。6.根据权利要求1所述的道轨自动喷油装置，其特征在于：所述喷嘴系(19)包括喷。

　　5、嘴(11)和用于放置所述喷嘴(11)的喷嘴支架(16)，所述喷嘴(11)为喷射方向可调的喷嘴。权 利 要 求 书CN 204080552 U1/4页3道轨自动喷油装置技术领域0001 本实用新型涉及道轨维护领域，特别是指一种道轨自动喷油装置。背景技术0002 随着经济的发展，铁路运输的密度、运量等也在不断增加。目前，铁路在车辆行驶经过轨道的弯道或道岔时，车轮对于弯道道轨和道岔的磨损非常严重，造成道轨使用寿命大大的减小。传统技术中通常通过人工向道轨的易磨损处间断地进行刷油，以克服其磨损问题，但这种人工操作存在劳动强度大、安全性差、工作效率低等问题。0003 为改进传统技术的诸多问题，现有技术提出。

　　6、了道轨自动上油装置。但是，现有的道轨自动上油装置多为对曲线轨道侧面的润滑和道岔转辙活动各连接机构之间的润滑，存在以下缺点0004 1、润滑区域有限，其对道岔的几个主要磨损区无法全面、有效的润滑；0005 2、上油时，会使机车车头的车轮也沾染润滑油，有可能会造成机车牵引车轮因摩擦力不足而停车的事故；0006 3、现有的道轨自动上油装置多采用列车通过时喷一次油，受油泵大小及装置的限制，每次只能喷出少量的油液，导致润滑效果差，不能满足抗磨损的要求；0007 4、现有技术喷射出的油液压力不稳定，容易影响喷射效果，产生浪费。实用新型内容0008 本实用新型提出一种道轨自动喷油装置，解决了背景技术中的上述。

　　7、问题。0009 本实用新型的技术方案是这样实现的：0010 一种道轨自动喷油装置，包括油箱、与油箱连接的油泵、与油泵连接的时间可控分流器组，油泵通过第一管路与至少1个喷嘴系相连，时间可控分流器组设置在油箱与第一管路之间。0011 优选的，时间可控分流器组包括第一单向压力阀、蓄能器、第一常闭阀、第二常闭阀和针式阀，油箱通过第三管路与第二常闭阀连接，通过第四管路依序与针式阀、第一常闭阀连接；第二常闭阀经第二管道与油泵的出油管道连接，第一常闭阀依序通过蓄能器、第一单向压力阀与油泵的出油管道连接。0012 优选的，油泵与喷嘴系之间的第一管路上还设置有第二单向压力阀。0013 优选的，第一常闭阀与第二常。

　　8、闭阀联动设置。0014 工作时，蓄能器中的油压达到设定压力值时，第二常闭阀与第一常闭阀同时开启；蓄能器内的压力降到一定值，第二常闭阀与第一常闭阀同时关闭，因此为了方便操作、提高效率，第一常闭阀与第二常闭阀联动设置。0015 优选的，还包括油泵底座，油泵设置在高度可调的油泵底座上。0016 油泵设于可调高度的油泵底座上，以适应不一样的规格的道岔及导轨，控制其输出的油量。与现存技术相比，本装置依靠车轮对油泵碾压产生动力，无需外接动力，无需人工劳说 明 书CN 204080552 U2/4页4动，节能、环保且结构灵活、设置方便，可以对常见的磨损处做全面、系统、有效的润滑，抗磨损效果好。0017 优选的。

　　9、，喷嘴系包括喷嘴和用于放置喷嘴的喷嘴支架，喷嘴为喷射方向可调的喷嘴。0018 道轨的易磨损处最重要的包含：曲线钢轨的钢轨内侧、道岔护轨的工作内侧面、道岔转辙器的尖轨侧面、道岔的合金钢辙叉20-50mm的有害空间处。为适应不一样易磨损处的润滑需要，喷嘴设置在喷嘴支架上，喷嘴为喷射方向可调的喷嘴，当出油管中的油压达到一定值时，第二单向压力阀开启，小部分润滑油经由第二单向压力阀供给喷嘴系中的喷嘴，进而喷嘴向各个易磨损处喷射出压力恒定的润滑油。与现存技术相比，工作时喷嘴润滑油的喷射量合适、喷射力稳定、喷射效果好。0019 本实用新型的有益效果为：0020 1、结构灵活、设置方便，可以对常见的磨损处做全面、。

　　10、系统、有效的润滑，抗磨损效果好；0021 2、工作时，喷嘴喷出的润滑油量合适、喷射力稳定、喷射效果好；0022 3、依靠车轮对油泵碾压产生动力，无需外接动力，无需人工劳动，本装置节能、环保、高效；0023 4、车轮碾压工作时，因该装置设有压力单向阀、蓄能器等结构，所以能避开火车机头的车轮，只对车厢的车轮通过轨道和道岔时进行润滑，不会影响机车牵引车轮在行进过程中对轨道的摩擦力。附图说明0024 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现存技术中的技术方案，下面将对实施例或现存技术描述中所需要用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，。

　　11、在不付出创造性劳动的前提下，还能够准确的通过这些附图获得其他的附图。0025 图1为本实用新型的道轨自动喷油装置的模块原理图；0026 图2为本实用新型的道轨自动喷油装置的结构示意图；0027 图3为图2中时间可控分流器组的结构放大图；0028 图4为图2中喷嘴系的结构放大图；0029 图5为图3中时间可控分流器组的结构剖视图；0030 图6为图2中第一常闭阀与第二常闭阀的连接结构示意图。0031 图中：0032 1、油箱；2、油泵；3、油泵底座；4、时间可控分流器组；5、第一单向压力阀；6、蓄能器；7、第一常闭阀；8、第二常闭阀；9、针式阀；10、第二单向压力阀；11、喷嘴；12、第一管路；13、。

　　12、第二管路；14、第三管路；15、第四管路；16、喷嘴支架；17、回油口；18、出油口；19、喷嘴系；20、阀块。具体实施方式0033 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说 明 书CN 204080552 U3/4页5清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。0034 如图1-图6共同所示：0035 一种道轨自动喷油装置，包括油箱1、与油箱1连接的油泵2、与油泵2连接的时间可控分流器组4，油泵2。

　　13、通过第一管路12与至少1个喷嘴系相连，时间可控分流器组4设置在油箱1与第一管路12之间；0036 时间可控分流器组4包括第一单向压力阀5、蓄能器6、第一常闭阀7、第二常闭阀8和针式阀9，油箱1通过第三管路14与第二常闭阀8连接，通过第四管路15依序与针式阀9、第一常闭阀7连接；第二常闭阀8经第二管道13与油泵2的出油管道连接，第一常闭阀7依序通过蓄能器6、第一单向压力阀5与油泵2的出油管道连接；0037 油泵2与喷嘴系之间的第一管路12上还设置有第二单向压力阀10；0038 第一常闭阀7与第二常闭阀8联动设置(如图6所示，两个常闭阀通过阀块20固定)；0039 还包括油泵底座3，油泵2设置在高。

　　14、度可调的油泵底座3上；0040 喷嘴系19包括喷嘴11和用于放置喷嘴11的喷嘴支架16，喷嘴11为喷射方向可调的喷嘴(如图4所示)。0041 工作原理：0042 机车通过时车轮对油泵2进行碾压，使油泵2的柱塞(未标出)上下往复运动(油泵底座3高度可调，以便控制输出的流量，适应铁路线路上各种规格的新、旧道岔和钢轨)，经车轮碾压产生动力而工作的油泵2会将润滑油(视季节选择正真适合的润滑油)由油箱1经由出油口18管道同时向蓄能器6、第二常闭阀8和喷嘴11供油，第一单向压力阀5能控制油泵2输出的润滑油在未达到标准压力前，必须经第二单向压力阀10进入蓄能器6中。此时第一常闭阀7、第二常闭阀8处于关闭状态，。

　　15、随着车轮对油泵2的连续碾压，油泵2将润滑油供给蓄能器6，当管路油压达到一定值时，第一单向压力阀5开启，油液通过第一单向压力阀5经喷射方向可调的喷嘴11在很多压力下快速喷射到道岔、钢轨等需润滑部位，这样就可以避开机车车头的牵引轮，不会降低牵引轮与钢轨的摩擦力；0043 因喷嘴11的流量远小于油泵2的输出流量，油泵2输出多余油液会随着压力升高继续经第二单向压力阀10供给蓄能器6，直至蓄能器6达到设定压力值时，第一常闭阀7开启，联动第二常闭阀8开启，油泵2输出的润滑液经管路由第二常闭阀8经由回油口17流回油箱1内，蓄能器6中的油压通过已开启的第一常闭阀7，再经过针式阀9经管路流回到油箱1。此时因管路。

　　16、内油压较低，第一单向压力阀5处于关闭状态，油液不从喷嘴11向外喷射。蓄能器6内的压力经针式阀9调整溢流量，当蓄能器6压力降低到一定值时，第一常闭阀7关闭，联动第二常闭阀8关闭；0044 调整针式阀9的溢流量，就能控制第一常闭阀7和第二常闭阀8的关闭时间，控制喷嘴11的喷油时间，继而使喷油量可控。当车轮继续碾压油泵2时，总系统开始重复正常工作。0045 如图2-图6共同所示：道轨自动喷油装置的结构示意图，使用的时候：油箱1安装在轨道外侧路基上，第一单向阀5、蓄能器6、第一常闭阀7、第二常闭阀8与针式阀9统称为说 明 书CN 204080552 U4/4页6时间可控分流器组4，时间可控分流器组。

　　17、4设置在油箱1上；油泵2设置在油泵底座3上，油泵2接近轨道内侧设置，车轮通过时可以碾压油泵2的柱塞(未标出)；喷嘴系19也设置在轨道内侧，根据自身的需求可设为多个喷嘴系19，喷嘴系19包括喷嘴11和用于放置喷嘴11的喷嘴支架16，喷嘴11为喷射方向可调的喷嘴11。当然，图2-图6只是一个具体的实施例，并不限制本实用新型提出的道轨自动喷油装置的具体结构，只要跟本实用新型提出的道轨自动喷油装置的工作原理相同或者相似的其他实施例，都属于本实用新型所保护的范围。0046 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围以内。说 明 书CN 204080552 U1/5页7图1说 明 书 附 图CN 204080552 U2/5页8图2说 明 书 附 图CN 204080552 U3/5页9图3说 明 书 附 图CN 204080552 U4/5页10图4说 明 书 附 图CN 204080552 U10。