道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车大多数都用在道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。

　　道路清障车可分为：一拖二清障车，一拖一清障车.多功能清障车，平板清障车，全落地清障车。多功能清障车含有：升降平台清障车、随车吊平板清障车

　　清障车根据清障作业能力，清障车可分为轻型、中重型及超重型；根据作业装置的结构特点，清障车可分为托吊分离型、托吊联体型、平板背载型、平台升降型；根据清障车中的吊臂、托臂特有的功能，清障车又可分为吊臂旋转型、吊臂滑动型、托臂折叠（负载）型等

　　平板宽：2300长5300钢丝绳25米绞盘4吨平板额定载重质量5吨后拖臂额定拖举质量3.2吨平板采用Q235钢材模具冲压成型。强度高。平板离地高度850带警灯，辅助轮两个，捆扎带4条拖举支叉2个。底盘采用东风汽车股份有限公司所生产的EQ1070型底盘轴距3800发动机为：CY4102-E3C型大油缸长3100行程2700，（单价3800）平板举升油缸长800行程580后支撑油缸长640行程280后拖臂油缸长1450行程980

　　最大起吊质量（kg）（选装）3000最大起吊高度（mm）（选装）3520吊臂伸缩行程（mm）（选装）2000绞盘额定牵引质量（kg）5000钢丝绳长度（m）30托臂最大有效长度（mm）1940额定托举质量（kg）55350全伸出最大托举质量（kg）4300额定托牵质量（kg）14000

　　最大起吊质量（kg）（选装）16000最大起吊高度（mm）（选装）5000吊臂伸缩行程（mm）（选装）3000绞盘额定牵引质量（kg）10000钢丝绳长度（m）40托臂最大有效长度（mm）3100额定托举质量（kg）2270全伸出最大托举质量（kg）1570额定托牵质量（kg）19000

　　最大起吊质量（kg）（选装）16000最大起吊高度（mm）（选装）5000/9600吊臂伸缩行程（mm）（选装）3000/3530绞盘额定牵引质量（kg）10000钢丝绳长度（m）40托臂最大有效长度（mm）3100额定托举质量（kg）4370/3470全伸出最大托举质量（kg）3200/2500额定托牵质量（kg）25000

　　最大起吊质量（kg）（选装）20000最大起吊高度（mm）（选装）7000吊臂伸缩行程（mm）（选装）3530托臂最大有效长度（mm）3100钢丝绳长度（m）40绞盘额定牵引质量（kg）10000额定托举质量（kg）11870全伸出最大托举质量（kg）8200额定托牵质量（kg）38000

　　取力装置由油泵、取力器、软轴拉线组成。用以将汽车动力输出至油泵，成为液压能。它是通过安装在汽车驾驶室内的手柄的动作，通过软轴拉线使取力齿轮与汽车变速箱内取力输出齿接合或分离，从而使油泵工作或停止。

　　取力器接合后，油泵工作，高压油进入多路换向阀。通过操控换向阀上不同的手柄，即可进行各种动作。

　　高压油驱动液压马达带动绞盘。当液压马达工作时，其控制阀手柄在“放”的位置，可以自动放钢丝绳，将控制阀手柄扳到“收”的位置，此时牵引车辆或收起钢丝绳。

　　此型车使用轮胎托架，轮胎托架分为前托架和后托架。前托架套在摆臂两端，并用弹簧销固定，后托架插在前托架的方孔内，并用销子固定好，同时用紧固拉锁将轮胎锁牢。

　　取力器的接合或分离一定要通过离合器来实现，即先踩下离合器踏板，使离合器分离，打开或关掉取力器，再松开离合器踏板。

　　（1）将清障车开到合适位置，与被牵引车成一直线）接合取力器（操作方法如前）

　　（7）解除被牵引车辆的手制动，变速杆置于空挡位置，如果被牵引车辆从后端托起，则应将其方向盘固定，不能让它转向；

　　平板运输车又名为工程机械运输车、平板车、低平板运输车，大多数都用在运输一些像挖掘机，装载机，收割机一样的不可拆卸物体。平板运输车是生活中常见的大型载重货车，这种车一般被大范围的使用在工厂，工地等大型生产或工程所在地，平板运输车的能够承担重量的能力强的特点使其在经济发展过程中起了重要作用。

　　平板运输车也叫平板拖车、推土机运输车、挖土机运输车、平板运输车、钩机运输车、挖机平板车、挖机平板拖车、发掘机拖车、发掘机板车、钩机平板车、钩机平板拖车等，用于运输像发掘机，装载机，收割机等一些不可拆卸机械。

　　半挂平板运输车又名为平板拖车、半挂工程机械运输车一般会用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前端的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。在往半挂工程机械运输车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。

　　1.平板运输车增压器与进、排气管的连接必须严密不能漏气，如果排气管和废气涡轮之间漏气，增压器效率将大幅度的降低，柴油机排气温度将急剧升高而损坏气门和增压器。

　　2.新机起动之前，必须对增压器和增压器机油滤清器注满清洁机油，以保证柴油机一起动，增压器轴承即能得到润滑。汽车行驶8000～10000km后，须更换增压器机油滤清器滤芯。

　　3.平板运输车在柴油机停机前，应在怠速工况下运转3～5min，使增压器转速下降、温度降低，并监听增压器运转声音。如发现异常应停机检查。如增压器转子转动不灵活有卡滞或磨损声，须送有条件的维修站修理。

　　4.平板运输车，每工作500h或是30000km后，应检查增压器转子轴上的间隙，并清除压气机涡轮壳及转子叶片上的灰尘和积炭。此时要把涡轮增压器从柴油机上拆下来，更换增压器排气管之间的金属垫片。不允许采取机械的方法去除转子部件上的积垢，而要用汽油或其他清洗铝制零件的洗涤液。

　　5.平板运输车增压器压气机锁紧螺母不可以进行拆卸，否则将破坏增压器转子的动平衡，引起增压器损坏。

　　6.平板运输车，不要使任何已拆下的涡轮增压器的旋转零件损坏或受力变形，否则会影响平板运输车涡轮的平衡。同样也不能损坏任何橡胶密封件。

　　前四后八自卸车即前转向沦为两轴四轮，后驱动轮为两轴（桥）每组双轮共八轮，所谓前四后八就是说前面是四个轮后面是8个轮，前4，就是前面是双桥4个轮，后八也是双桥，就是8个轮子驱动，每个桥4个轮，每个桥的左右各2个轮。

　　一般说双桥单桥，都是指后面有几个驱动桥自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。

　　高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何的需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。

　　吊车是一种大范围的使用在港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。吊车这个名称是起重机械统一的称号。通常叫吊车的主要还是汽车吊、履带吊和轮胎吊。吊车的用处在于吊装设备、抢险、起重、机械、救援。

　　起重机最重要的包含起升机构、运行机构、变幅机构、回转机构和金属结构等。起升机构是起重机的基本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成，也有通过液压系统升降重物的。运行机构用以纵向水平运移重物或调整起重机的工作位置，一般是由电动机、减速器、制动器和车轮组成。变幅机构只配备在臂架型起重机上，臂架仰起时幅度减小，俯下时幅度增大，分平衡变幅和非平衡变幅两种。回转机构用以使臂架回转，是由驱动装置和回转支承装置组成。金属结构是起重机的骨架，主要承载件如桥架、臂架和门架可为箱形结构或桁架结构，也可为腹板结构，有的可用型钢作为支承梁。

　　广泛用于港口、车间、工地等地的起吊搬运机械，吊车的用处在与吊装设备、抢险、起重、机械、救援。

　　2.固定式：码头吊、塔吊、龙门吊等。吊车这个名称是统一的一个称号。通常所说的吊车多指汽车吊、履带吊、轮胎吊。

　　汽车吊俗称为随车吊，随车吊的概念是把汽车和吊机相结合，能自行形式不用组装直接可以工作。

　　优点是方便灵活、工作效率高、转场快、提升工作效率。缺点是受地形限制、大型设备（1000-2000KG）不能完成。（随车吊最大吨位20吨）。

　　履带吊是履带起重机的简称，是一种下车地盘是履带行路机构，靠履带行走的吊车。

　　优点是起重量大，可以吊重行走。具有较强的吊装能力。缺点是拆装麻烦，起重臂不能自由伸缩，局限性太强。适合大型工厂，在停车场内工作。

　　轮胎吊是利用轮胎式底盘行走的动臂旋转起重机。轮胎吊是把起重机构安装在加重型轮胎和轮轴组成的特制底盘上的一种全回转式起重机，其上部构造与履带式起重机基本相同。汽车吊也是轮胎吊的一种。

　　货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一辆挂车均可。

　　载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指大多数都用在运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

　　卡车（Truck）的正式名称为载货汽车（货车，GOODSVEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。

　　事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

　　清障救援设备是高速公路清障救援工作正常运行的重要物质保障。做好清障救援设备的安全管理，对提高救援工作生产安全水平具有重大意义。按照《中华人民共和国道路交互与通行安全法》、《中华人民共和国道路交互与通行安全法实施条例》、《XX省道路交互与通行安全法实施条例》、《道路车辆清障救援操作规范》等法律和法规规定，依据公司安全运输工作需要，结合清障救援设备运行真实的情况，特制定本制度。

　　本制度所指清障救援设备是XX公司用于高速公路清障救援工作的机械设备，和装配在车辆上的设备，以及辅助性工具（不包括第三方清障救援力量所属设备）。

　　1.清障救援设备应根据驻点科学布局，做好日常保养和维修，保证处在良好技术状态，能快速反应，来提升救援效率。

　　2.设备工具应根据车型工具箱的设计布局正确摆放，并相对固定。常用的设备工具应放置在车辆工具箱或固定在车辆平板上，体积较大或较重的设备工具应放置在车辆工具箱，便于安全、方便拿取、存放。

　　1.交接班时，由当班负责人组织交班清障救援人员和接班清障救援人员共同实施对车辆及设备工具的检查，交班清障救援人员要将相关检查及处理情况告知接班清障救援人员，并做好交接记录。

　　2.出车前及出车后，当班清障救援人员要对车辆及设备工具进行全方位检查；对于检查过程中发现的安全风险隐患、技术故障等应及时做处理、上报，并做好相关记录；对于影响行车安全的，坚决不予上路作业。

　　7.检查上装系统各部位螺栓、螺母是否松动及各种各样的管道连接处是否牢固，液压油是否有渗漏。

　　1.检试远程监控设备、LED警灯（或吸顶灯）、警报、车载LED频闪灯及手持警示灯的使用情况，如发生故障或者损坏，及时做修复、更换。

　　2.检查计价器、反光锥、带架反光牌、反光布（或反光牌）的数量及反光效果。

　　（二）要严格按照《高速公路车辆清障救援安全作业操作规程》进行安全作业，作业类型如下：

　　清障车在进行现场清障施救时，针对带托举的拖牵形式，除了要使用托架、托叉外，对于小型事故车后轮损坏的情况，作为一种后轮的临时替代品，A型、B型辅助轮已成为必不可少的工具。在实际使用中，A、B型辅助轮各有其优势和不足，在什么样的情况下，应该使用什么样的辅助轮，怎么样去使用，使用中需要注意的事项等等。

　　A型辅助轮是由一对辅助轮装置、两条可调节伸缩联杆和撬杠三部分所组成，使用时必须一对同时使用，缺一不可，其适合使用的范围限于微型工具车、各类型小轿车或同类型车辆，并且在说明书里面，A型辅助轮的使用有条件要求：

　　A型辅助轮的承载能力最大不能超过1.2t，这是因为所选用的轮胎是低速轮胎，且整个机构、轮毂的刚度、强度的设计与轮胎相适应，一旦超负荷使用，有可能造成内部轴承剧烈发热而导致轮胎发热变软，橡胶硬度降低，造成轮胎加速磨损及损坏，轴承在非正常情况下工作也会加速磨损，严重影响安全行驶作业。另外，还要限制拖牵行驶速度，辅助轮与事故车不是一个整体，辅助轮也并不是万向轮，当车速过快时，存在轮胎与行进方向上的差异，势必造成轮胎瞬间的非转动挪移，在极短的时间内回复十分艰难，也是引起轴承非正常发热和轮胎磨损的根本原因，并且要防止因道路的凸凹不平使事故车颠簸脱离辅助轮，因此，限载和限速是非常必要的。

　　B型辅助轮也是成对使用，与A型辅助轮比较，其外形较小，承载高度低，承载能力相对也小，适合使用的范围基本上与A型差不多。但是使用时，对它的使用上的要求更严，尤其体现在承载能力和使用时的行驶车速上。

　　与A型辅助轮一样，限载限速也是一定要遵守的操作规则，最高行驶车速不大于30公里/小时。B型辅助轮由于轮子更小，内部的轴承设计规格较小，承载能力会比较低，尤其单只构架又有四个小胶轮，在行驶过程中的整体转向性能也差，因此，较小地载荷和低速行驶是保证其安全、正常使用的前提，同时，在上表中还规定了每次连续行驶里程限值，为了更好地防止胶轮发热及轮毂损坏。

　　在辅助轮中，还有类似于B型辅助轮，一种万向轮式的四轮承载辅助轮，目前此种产品主要是美国进口，其功能与B型辅助轮基本一样，只是结构和设计方面稍有不同。它的产品分几种规格，承载能力也不一样，使用时可参见其说明和限载标记。这种辅助轮最主要的特点是四个轮子可以像万向节一样任意摆动，而且轮子的材料整体是一种耐磨塑质材料，在清障时利用它承载重物行驶过程中，可以自动定向，因此也避免了四个轮子由于本身的不同向性和整体与前进方向的不平行性而产生外部胶轮的摩擦，同时也减少了因侧向受力产生的轴向分力而造成的轴承内部的摩擦，当然也就降低了摩擦发热而产生的温度，有效地阻止了机械式损坏，由于它是非充气轮，因温度上升软化胶轮导致与轮毂剥离的情况就不存在了。当然，在拖运行驶的实际过程中，由于路面的坎坷不平，有可能使轮子无限制摆动产生短时的高频振颤是不可避免的。

　　将辅助轮放入车轮下面，将前后两个定位销锁向上拉起并旋转一小角度防止弹力复位。使用加力杠杆套入杠杆柄，用力按箭头方向扳转至图C状态。将相应定位销锁旋转按箭头方向复位锁定轮轴架，防止轮轴架返回。将加力杆套入另一个杠杆并按照箭头方向用力扳转到图状态。将相应定位销锁旋转按箭头方向复位锁定轮轴架，防止轮轴架返回。

　　使用清障车B型辅助轮拖牵车辆只能在较平坦、无坑洼的路面上进行，拖牵车辆行驶时的时速不允许超出30km/h，路况的好坏和行驶速度的快慢直接影响到行车安全和辅助轮的使用寿命。

　　由于B型辅助轮径很小，不适应行驶路程较长的清障作业，为保证轮胎橡胶不因发热而损坏，在保证行驶速度的前提下，一次拖牵里程应小于10km，如要继续行驶，须待轮胎冷却后才能进行。

　　B型辅助轮最大承载能力为800kg不能超负荷使用，它不能够确保使用者在超出辅助轮设计载荷时仍能安全行驶。必须成对地使用辅助轮，不能单独使用一个进行拖牵，否则会造成由于高低不平而偏载以及行驶过程中转向不同步辅助轮损坏。

　　装载车轮时，要使车轮与辅助轮保持平行，特别是行驶过程中的颠簸有可能使被载车轮偏离原来位置，所以应在行驶中时时注意，及时停车调整至原始平行状态。不要拖牵无气或少气轮胎的车辆，因为辅助轮架内框尺寸是固定的。使用时一般是针对后轮，特殊情况下利用B型辅助轮承载前轮时（同时清障车托举车体后部）应首先将前轮方向盘固定，然后才拖牵，使得它不会在行驶过程中自由转向发生危险。

　　使用辅助轮前应仔细对它进行全方位检查，它包括轮毂各螺栓是否仍然紧固、橡胶轮是否与轮毂正常贴合、轮毂轴承转动时是否在良好状态、弹簧锁销是否完好，当上述的情况都正常完好时才能用，否则应修理或更换它。定期对辅助轮进行保养，润滑承载轴承。车辆在不使用辅助轮进行行驶前应将辅助轮置于特定的位置做固定，防止行驶过程中发生意外。

　　绞盘是具有垂直安装的绞缆筒，在动力驱动下能卷绕但不储存绳索的机械，也指转动轴线与甲板垂直的绞车，是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其他条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其他户外运动必不可少的安全保护装置。大多数都用在越野汽车、农用汽车、ATV全地形车、游艇、消防救援车、道路清障车以及其他专用汽车、特种车辆。

　　电动绞盘，是最常见的绞盘。依靠车辆自身的电力系统驱动绞盘，优点：可以在车辆熄火的情况下基本正常使用，是其他绞盘不能够比拟的，尤其对雨水多的地区有很大优势，安装简单能轻松实现多位置安装及迅速移位。缺点：不能维持长时间的使用（车辆自身电力系统局限性、自身易发热等原因），大部分电动绞盘能提供的驱动力较小，只能向一个方向施加力量（安装于车前只能向前拉，安装于后部只能向后拉）。

　　2.PTO绞盘，使用分动箱输出动力为动力源（POWERTAKEOFF），优点：能持续提供较大的拉力，单次使用时间长（不存在发热问题），能够给大家提供多方向拉力（前、后、甚至左右），是军用车辆或严肃的高性能越野最佳选择。缺点：一定要使用发动机动力，即在发动机因进水等原因无法工作时没办法使用；分动箱失去绞盘方向驱动力时也无法使用。

　　3.油压绞盘，使用车辆的动力、助力转向系统为其动力源，使用助力转向泵提供源动力。优点：安装便捷，由于其外部固定部分基本实现了通用化，甚至在野外就可以实现互换，驱动力界于电动和PTO绞盘之间，发生高温机会极其少见。缺点：和PTO绞盘一样，一定要使用发动机驱动力，即一定要保持发动机转动，且一旦动力转向系统发生故障则没办法使用（在部分越野情况下，动力转向系统容易受到外界破坏）。

　　4.车轮绞盘，是一种比较新的绞盘系统，即由车轮轴提供驱动力。原理是使用大部分越野车轮的6颗固定螺丝中的4颗以固定绞盘。优点：安装/拆卸极其简便（和换轮胎是一个步骤），重量极轻（比任何一种其他绞盘都轻，不会被前悬带来致命的额外重量），价格实惠公道，可提供前后双方向拉力。缺点：由于其力量点是轮轴，所以位置太低，造成部分条件下没办法使用，而且也一定要使用发动机动力。

　　5.手动绞盘，以人手纵向或者圆周运动为驱动力的绞盘，因人力做工限制，通常手动绞盘拉力不大。

　　6.气动绞盘，与液压绞盘相同的设计和工作原理，只是动力由压缩液体变为压缩气体。

　　道路清障车维修保养是恢复专用车性能，延长其常规使用的寿命的有效手段。然而，在实际操作的流程中，一些使用和修东西的人却存在着很多错误做法，影响了道路清障车的正常使用。

　　轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓连接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减小，螺栓连接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或滴上润滑油。这样做，反而会使螺母松动，甚至酿成事故。

　　黄油是工程机械修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样做才能够增加柴油机的密封性。

　　殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温度高压力气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和润滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要格外的注意它的密封质量。如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温度高压力燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。

　　机油在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此，很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换，导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。在一般的情况下机油的损耗并不大，但是却非常易污染，从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中，许多污物（燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等）都会进入到机油中。对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入到正常的使用中，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。另外，即使更换机油，某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事，也会在更换时不彻底清洗油道，使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。

　　在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就能够正常的使用了。实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才可以保证两者之间具有标准的配合间隙。另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还需要注意装前检验缸塞间隙，为了能够更好的保证装配标准，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。

　　在柱塞式喷油泵的讽试中，很多修东西的人不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：

　　1.转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。

　　2.柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

　　在测量汽缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而在其他方向测量。铝合金活塞的结构特点是上小下大，为一锥体，且局部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的汽缸间隙并不相等。测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量较为方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大，所以，测量汽缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。

　　由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些修东西的人就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，会造成变形；活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的常规使用的寿命。如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大幅度的降低，其常规使用的寿命也会明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。

　　对于一些经验不足的修理工来说，轴瓦是一项难度较高的工作，由于刮瓦技术很难掌握，所以轴瓦就不易达到技术方面的要求，为此，有人在更换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的接触面积，就用纱布打磨以代替刮瓦。这种方法在实际维修中是极不可取的，因为纱布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。

　　发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅，此时如果立刻加入冷水，就会导致缸盖和缸体炸裂。因此，使用中一经发现水箱开锅，应采取应急措施停止作业，使柴油机冷却水自行降温。

　　轮式工程机械的轮胎充气压力是决定其常规使用的寿命和工作效率的主要的因素。轮胎气压过高或过低都会影响其常规使用的寿命，同时也不利于安全行车，尤其是在炎热的夏季。科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随气温的变09：452013-2-2化，对轮胎气压略有调整才对。例如：夏季应比冬季低5%-7%，因考虑到夏季气温高，气体受热，压力增高，相反冬季一定要达到标准气压或略低一点。

　　工程机械在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书里面都有专门规定，切不可随意改变。但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全，但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。

　　乱档现象是手动变速器最常见的一个故障现象，低平板手动变速器乱档现象指示的在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档，或挂需要档位时结果挂入别的档位。产生这种故障的原因很少，所以相对应的，它的排除方法和解决办法也要少了很多。

　　第三，变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷也会引起低平板手动变速器跳档的现象产生。总之乱档的根本原因是变速器操纵机构失效所造成的。

　　1.挂需要档位时，结果挂入了别的档位：摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。

　　2.如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下档，则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起（脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损）。

　　3.同时挂入两个档：则故障由互锁装置失效引起。挂档困难是指离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。同步器故障就是造成他的原因之一。

　　低平板运输车可靠驻停，拉起驻一制动手柄。开启发动机，发支机怠速运转，踩下离合器踏板，换到1档或者倒挡，检查是不是有噪声、是否换挡平稳。如果有噪声或换档不平稳，说明低平板运输车的离合器分离不彻底。这时就需要对车辆进行全方位检查，包括检查离合器的踏板自由行程、检查离合器的工作情况、检查离合器贮液罐液面高度等。通过这几个方面，我们也可以找到原因所在并解决。

　　低平板运输车离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程及踏板的工作行程，从而使低平板运输车的离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。具体的排除方法有以下六点，我们来一一作个分析：

　　3.排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀；

　　6.这是最后一个步骤，再次检查主缸贮液罐内液面的高度，如果高度不够，再添加。

　　使用绞盘当然得从安装开始。虽并不复杂，但却是最重要的一步，因为它必然的联系到以后各步骤及绞盘的使用效果。最重要的是注意绞索鼓轮的状况，开始之前及整个使用的过程中都要确保绞索的均匀缠绕。具体安装过程如下：

　　（1）插入遥控器。将遥控器连线）不要让遥控器连线悬垂。驾车者可在驾驶座上操作遥控器，把多余的连线绕在车侧后视镜上，工作起来会方便得多。

　　（5）用手握住绞索钩。将绞索从鼓轮上拉下时，用一只手握住钩子，无论把绞索拉得多长，都不会够不着钩子。

　　如果要把车向前拉，一定要有一个安全的地方固定支点，支点也一定要能承受汽车的全部重量。最基本的原则是朝车运动的正前方拉，别出现角度。越野驾驶中，最常用的支点是树。但是，如果用绞盘营救另一辆被陷的车，救援车也可以当作支点，不过一定要挡住车轮，使之不能滚动，即保证援救车不会移动。

　　不管使用什么样的绞盘，假如没有安全的支点，就无法充分的发挥其潜力。也就是说，固定支点是使用绞盘时至关重要的一步。

　　在使用绞盘时，还需要一根带子来连接绞盘、支点及绞索钩和u形吊耳。如果绞盘只有少数的力量用单线拖动重物，就需要用双线增强其力度，还需要一个紧线滑轮。

　　还有一点要注意，即用树作支点时，要使用带子最宽的部分，以免带子勒到树皮里毁坏树木，而且一定要将带子的左右两端分别绑在吊耳两侧，两边的带子长度要一样。

　　（2）如果绞索脱出，应防止它来回甩动。如果绞索绷断了，来回甩动的绳索可能很危险。但是，能够尽可能的防止，只要在绷紧的绞索上放一块垫子就行了。

　　（3）开始拖拉，如果用绞索拉自己的车子，而你又要在车上开车的话，最好有一个人在车外帮助你。驾驶者能够准确的通过车外指挥者的指令，在车上操纵绞盘。

　　（4）如果绞索绞在一起了，一定要把它拉开。绞索绕上鼓轮时很容易交叉或是在一侧变得不平整。因此，要密切关注注意它的状态。

　　（5）当车能够自由行走时，拖拉就完成了。一旦回到平地上，要检查车辆和线的状况。若能够不靠外力开动车子，使用绞盘拖拉的过程就结束了。

　　（6）把绞索卷好。拉紧绞索，小心地送回去。如果绞索在鼓轮上交叉或扭曲，先要完全解开，然后再重卷。

　　（7）最后放好钩子。当绞索只剩最后一点时，把钩子绑在绞盘侧面。然后把剩下的一点绞索卷起来，把钩压住。

　　1.最好保证牵引车辆和被牵引车辆处于一条直线上，带角度牵引一是会抵消牵引力量，二是会使绞盘的钢缆缠绕在一端。如果无法调整角度能够正常的使用定向滑轮。

　　2.在使用绞盘牵引重物或车辆时，时刻关注电瓶的电压，如果电瓶电压过低应立刻停止操作，并通过提高发动机转速来强制发电机充电来提高电瓶电压。因为绞盘电机的功率是定额，电压越低，击穿电瓶和控制继电器的电流越大，低电压强行使用容易更快地减少电瓶和控制盒内继电器的寿命。电压低的情况下，收绳速度也会变慢。

　　3.在拖曳难以拖动的重物或车辆时，能够正常的使用滑轮组来形成回路而增加牵引力。

　　4.在拖拽过程中应采取了合理的方法固定牵引点，如轮胎打眼，固定车身，熟练使用抱树带和地矛等工具。

　　6.操作绞盘钢缆时需要戴手套，并在钢缆上放置胶垫等物品放置绞盘钢缆断裂后破坏性的反弹。

　　7.如果时间紧迫没办法保证收绳的工整，也需要在条件许可的情况下重新放开绳栏，将绳栏工整的重新缠绕在卷轴上。避免绳栏长时间杂乱地缠绕。

　　8.在牵引物体的时，若需要放松钢缆，应谨慎使用松绳按钮，易引起钢缆在卷轴上打结，缠绕。能配合离合器将钢缆尽量绷直后再使用。

　　10.绞盘要与车体最牢固可靠的地方进行硬性连接，避免拖拽时造成与车体分离或其他危险。

　　11.还要一个备用电瓶，那东西是电老虎，绞盘很快可以把电瓶的电耗光的，双电瓶是必要的，而且第二个电瓶可以搞得大一些。

　　1.绞盘内部容易进水，需要经常拆解保养（建议1年/1次），重新更换黄油和检查齿轮。

　　由于辅助轮轮径很小，使用时磨损较快，属于正常的现象，经常做到正确使用与及时的保养。辅助轮的橡胶外缘及轮架轴承是最容易受到损坏的部分，轴承坏了后可以修理与更换，而橡胶轮与轮毂由于路况或行驶速度太快产生高温剥离后只有更换新的轮子，以保证工作中正常使用。

　　一、拖移车操作流程为了正确合理用机械设备，防止设备事故的发生，更好地完成拖移任务，规范特种（吊机、装载机）车辆运行管理，提高司机驾驶操作技能和车辆利用率，保证车辆的完好状况和安全运作，特制定方案。

　　2.同向行驶车辆安全运行间距不能低于50米，相向行驶时应提前向对面车辆发出信号，车辆应相互主动让道。

　　4.车辆作业区域严禁非作业人员进入，车辆运行过程严格执行“行人不行车、行车不行人”制度。

　　5.车辆运行和作业时，必须小心谨慎，严禁损坏施工现场内的管线.车辆不得超载运行；增速必须先由低到高，不得高档起步；减速必须先制动减速再减挡，不得直接减挡；下坡严禁空挡滑行。

　　为保证特种车辆安全运作，消除运行安全风险隐患，防范运输事故的发生，特制定如下管理制度：

　　井下用特种车辆：轮胎式防爆装载机、多功能支架搬运车、支架铲运车、ＷＣ－３A无轨胶轮运输车、ＷＣ－３Ｅ工具随吊车、ＷＣ－３Ｄ双向顺槽运输车等。

　　地面用特种车辆：轮胎式装载机、履带式推土机、轮胎式吊车、叉车、清扫车、洒水车等。

　　1.严格遵守国家特种车辆有关车辆安全的法律和法规和公司的车辆安全管理规定。

　　2.必须经过专业方面技术培训，经考试合格持有特种车辆驾驶操作证方可上岗作业，严禁无证驾驶、违章驾驶。

　　3.必须熟悉特种车辆的结构、性能、参数及完好标准，并能进行一般性的检查、维修、保养及故障处理。

　　4.在操作车辆进行作业时，必须严格按照操作规程要求进行操作，不得违章作业。

　　5.特种车辆只能按其限定性能、用途使用，不得进行与其性能、用途无关的工作。

　　6.按时参加安全培训及各项安全活动，培训中心与车辆路运管理科定期对驾驶员进行技术培养和训练、考核。

　　8.出车前，驾驶员必须对车辆进行例行检查，确保车况良好，发现问题及时汇报处理，严禁车辆在有安全隐患的情况下运行。

　　9.完成工作任务后，驾驶员将车辆停放到指定位置，关闭电源（气源）并拉紧驻车制动，确认车辆已经停放好后方准离开。

　　2.检修人员严格按照检修程序、部位逐一检查保养、润滑，并认真填写各种检修记录，妥善保管。

　　3.车辆配置的仪表盘、大灯、喇叭、传感器等电气设备必须齐全有效，车辆动力、转向、制动、液压等操控系统灵敏可靠。

　　4.车辆在出车工作时必须进行登记，包括出车时间、使用单位、出车事由、工作地点、回车时间等，并指定专人驾驶操作.

　　6.车辆停驶期间，应妥善保管，加强保养，对原车机件不能拆换，要确保随时投入运行。

　　7.车辆维修程序，车辆发生故障后，司机第一时间向班长汇报故障情况，在班长带领下到指定修理厂维修，对出现维修费用较大时通知科长和主任工程师，到现场与维修单位技术人员共同鉴定后维修。

　　1.发生事故后，不论情节轻重、事故大小，都要完好保留事故现场，等待事故调查人员现场取证调查。

　　2.车辆管理部门牵头，组织相关部门（调度室、督查科等）进行技术鉴定，分析事故原因并划分责任，估算经济损失，并写出事故分析处理报告，提出处理意见上报公司研究处理。

　　3.对各类特种车辆运输事故处理要做到“四不放过”，即事故发生的原因查不清不放过；预防此类事故的措施不落实不放过；对事故责任者没有受到处理不放过；事故责任者及群众没受到教育不放过。

　　4.事故分析处理结束后要组织车辆驾驶员学习，举一反三，吸取事故教训，防范类似事故再次发生。

　　5.发生的各类事故均应记录存档，事故档案应包括从事发报告、调查、理赔等处理的全过程内容。

　　6.因下列违章行为和管理不到位而造成事故的，对驾驶员及相关责任人员加重处理。

　　通过对特种车辆的构造、用途等原理进行剖析，提高工作效率，延长使用寿命及工作效率，特制定本制度。

　　（3）检查方向机构、固定螺栓、摇臂油螺帽、横直拉杆球节螺帽是否松动，横直拉杆的球是否正常；

　　检查蓄能器压力，气囊压力应保持在一定范围之内。如低于规定范围应及时补充氮气．如气囊破裂应予更换，保证蓄能器的正常压力。

　　调整各种仪表的灵敏度，尤其对MS—3安全控制装置应仔细调整，确保起重机的安全工作。

　　①清洗叉车上污垢、泥土和垢埃，重点部位是：货叉架及门架滑道、发电机及起动器、蓄电池电极叉柱、水箱、空气滤清器；

　　②检查各部位的紧固情况，重点是：货叉架支承、起重链拉紧螺丝、车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉；

　　④检查渗漏情况，重点是：各管接头、柴油箱、机油箱、制动泵、升降油缸、倾斜油缸、水箱、水泵、发动机油底壳、变矩器、变速器、驱动桥、主减速器、液压转向器、转向油缸；

　　⑤轮胎气压检查：不足应补充至规定值，确认不漏气。检查轮胎接地面和侧面有无破损，轮辋是否变形；

　　⑥制动液、水量检查：查看制动液是否在刻度范围内，并检查制动管路内是否混入空气。添加制动液时，防止灰尘、水混入。向水箱加水时，就使用清洁自来水，若使用了防冻液，应加注同样的防冻液。水温高于70℃时，不要打开水箱盖，打开盖子时，垫一块薄布，不要戴手套拧水箱盖；

　　⑦发动机机油量、液压油、电解液检查：先拔出机油标尺，擦净尺头后插入再拉出检查油位是否在两刻度线之间。工作油箱内油位应在两根刻度线之间；油太少，管路中会混入空气，太多会从盖板溢出。电瓶电解液也同样要处在上下刻度线之间，不足则要加蒸馏水到顶线；

　　⑧制动踏板、微动踏板、离合器踏板、手制动检查：踩下各踏板，检查是否有异常迟钝或卡阻。手制动手柄的作用力应小于300N，确认手制动安全可靠；

　　⑨皮带、喇叭、灯光、仪表等检查：检查皮带松紧度是否符合规定，没有调整余量或破损有裂纹，须更换；喇叭、灯光、仪表均应正常有效；

　　两次启动时间间隔不少于2分钟，若三次不能启动应查明原因，排除故障后再启动

　　松开手制动，操纵离合器和换挡手柄，微加油门，启动车辆机械叉车踩离合器应迅速彻底，叉车慢速起步行驶，检查制动、转向工作情况。

　　载货行驶时，货叉离地面300mm左右，门架最大后倾，使货叉贴紧档货架，严禁载货行驶中急速制动或急转弯。

　　换挡手柄至空档，货叉下降落地，发动机怠速运转2-3分钟，熄火，拉紧手制动。

　　④要是拉矿石之类的用车建议你把车厢里面用铁每格10公斤焊一下，这样可以保护你的车厢不被砸变形。

　　（1）制动器的维护与保养，对于起升机构的制动器要做到每班检查，而运行机构的制动器可2---3天检查一次，如遇轴栓被咬住，闸瓦贴合在闸轮上，闸瓦张开时在闸轮两侧的间隙不相等的一些情况，应及时调整，维修，以防止造成制动器的损坏。

　　（2）轴承的维护与保养：要经常检查滚动轴承，尤其是检查轴承座的固定是FO牢固，轴承内的润滑油量是FO充足，不能让轴承在没有润滑油的情况下工作。 注意：在换油时，首先应用煤油洗净轴承，然后再加润滑油。轴承温度在正常工作情况下应不超过60--70度，超过这个温度要检查润滑油量是FO充足，其质量是FO合乎要求，钢珠有无损坏。

　　（3）钢丝绳的维护与保养：为防止钢丝绳的快速磨损，以保证或延长其使用寿命，对钢丝绳必须经常检查，检查其是FO有断丝和磨损已达到报废标准，是FO需要加润滑油。润滑时要将润滑油加热到60度，以便使润滑油渗入钢丝绳股之间，润滑前先用钢丝刷子刷去钢丝绳上的脏污和旧润滑脂，以防酸碱性成分润滑油润滑钢丝绳。

　　（4）卷筒和滑轮的维护与保养：要经常检查卷筒和滑轮的绳槽的表面情况，轮槽是FO完整无损。对卷筒和滑轮要保持清洁和适量的润滑油。

　　（5）联轴器的维护与保养：联轴器要牢固地固定在轴上，检查用螺栓连接的部分是FO旋紧，注意在工作时是FO有跳动现象，以便及时修理。

　　（6）减速机的维护与保养：检查减速机的内齿轮传动时，要注意检查齿轮工作面的情况，磨损程度，啮合情况，齿轮传动情况是FO正常，是FO有异常声音减速机的两半体的结合面不可漏油，内部必须存有一定量的合格润滑油，并要及时清洗换油。

　　2.公司驾驶人员必须严格遵照各自岗位操作规程做相关操作，遵章守纪，听从指挥，服从安排。

　　3.公司驾驶人员必须严格按交通规则的规定行使、不准乱穿道路、占道行驶等违章作业。

　　5.公司驾驶人员必须按时参加安全学习，认真学习掌握有关安全法律法规和规章制度，并在日常行为中认线.对违章作业、违章指挥行为予以坚决制止和纠正。

　　为了认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》，坚持“安全第一，预防为主”的方针，切实加强特种驾驶员遵章守纪、安全行车、文明生产的管理，确保行车安全，防止交通事故的发生，根据有关交通法规，结合本公司实际情况，特制定本暂行规定。

　　（1）驾驶员必须自觉遵章守纪，遵守有关交通管理的法律、法规，以及公司的安全管理规章制度。

　　（1）驾驶车辆时，须随身携带驾驶证、行驶证、车购凭证、准驾证、营运证、从业资格证。证照不齐或未按规定审验或审验不合格者，不准驾驶车辆，证照不得转借、涂改和伪造。

　　（2）严禁酒后驾车，直流供油和下坡空挡熄火滑行，不准将车交给不具备驾驶资格的人驾驶。

　　（3）不准驾驶与准驾证、驾驶证不相符的车辆，不准驾驶安全设备不符合相关规定的或机件失灵的车辆，不准超负、超载、超速行驶，不准私自请人替班（如确需请驾驶员替班必须经过公司安全科审查）。

　　（4）不准在驾驶车辆时吸烟、闲谈或有其他妨碍安全行车的行为，不准穿拖鞋驾驶车辆，患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。

　　（7）驾驶车辆时，必须严格遵章守纪，做到各行其道，礼貌行车。转弯时，减速鸣号靠右行，随时准备停车；起步时做到“三看”，一看车辆四周上下有无障碍；二看仪表是不是正常；三看有无车辆超会。会车时做到“三先”，先让、先慢、先停。超车时做到“二不”，不强行超车、不要让道、不让速。停车时做到“四好”选好地点、挂好排档、拉好手刹、垫好三角木。行车中做到“四慢五掌握”“四慢”：情况不明慢；视线不良慢；起步、停车慢；通过交叉路口狭路、桥梁、弯道、险坡、繁华地段慢。“五掌握”：掌握车辆安全技术状况；掌握道路情况；掌握地区气候变动情况；掌握各种各样的车辆动态；掌握行人、儿童、牲畜活动特点。

　　（9）驾驶员必须自觉参加安全学习会，严格遵守交通法规和公司的安全规章制度，服从公安交通管理机关和公司的管理及检查。

　　（10）对所驾的车辆应经常保持车容整洁，做到驾修合一搞好车辆例行保养工作，严格按照车辆保养计划，按期进行车辆各级保养作业，使车辆始终保持良好的技术状态。

　　（11）驾驶员应严格遵守运行纪律，服从命令，不准驾车行驶未经国家验收的道路，行驶途中如遇道路塌方或被洪水淹没、冰雪冻结等情况，必须在确保安全的情况下，方可谨慎通过。

　　（12）驾驶员应养成良好的生活小习惯和作息规律，自觉安排好休息时间，保证足够的睡眠和充分的休息，以旺盛的精力进行驾驶工作，严禁通宵娱乐。

　　（13）发生行车事故时，必须立即停车抢救伤员，保护好现场，确需移动车辆抢救伤员时，须设好标记，并请人看护现场，并及时向当地公安交警部门和公司安全科报告，听候处理、不准开车逃跑或伪造现场。

　　（14）肇事驾驶员必须认真吸取这次的教训，深刻检讨，并服从交警和公司的处罚、处理。

　　③驾驶转向灯、刹车灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆的（每一项处罚10元）。

　　（4）本规定未规定的违章行为的处罚，按照有关条款执行。本规定的解释权和处罚权归公司安全部。