电控汽油喷发系统(EFI)是以电控单元(ECU)为操控中心，并使用安装在发起机上的各种传感器测出发起机的各种运转参数，再依照电脑中预存的操控程序精确地操控喷油器的喷油量，使发起机在各种工况下都能取得最佳空燃比的可燃混合气，以此到达最佳的空燃比。

　　1. 电喷系统以其ecu为中心，所以技能简直被外资独占。导致自主品牌在排放规范晋级的状况下，推出契合排放规范的新车型时本钱进步，且投进速度均落后于合资品牌。当国家对轿车排放规范做晋级时，外资企业十分简单就将在国外出售的老练车型及有关技能移植到国内，没什么技能难度及本钱。而自主品牌车企则需要对ECU进行从头数据校正和车型测验，由于不缺少中心技能及经历，不得不求助于外资企业，将花费巨大本钱。

　　2.电喷系统又分为汽油电喷和柴油电喷。现在汽油电喷技能的普及型比较高，而柴油电喷却是被德国的博世、大陆，日本的电装及美国的德尔福等所把握，国内商场亦是如此。

　　3.从商场占有率来看，博世占有我国电喷系统60%左右的商场占有率，德尔福商场占有率也在10%以上，再者便是马瑞利，德国大陆、美国康明斯等，而国内自主电喷企业只占有了不到5%的比例。电喷系统介入门槛高，国内自主品牌企业并不多，规模化的企业更少，所以商场占有率比较低。

　　4.从配套状况去看，汽油电喷商场以博世、德尔福、大陆、马瑞利等为代表的欧美企业首要为欧美系车型配套，以电装、京滨等为代表的日资企业则首要为日系车型配套。而在柴油电喷商场.上柴、锡柴首要用电装产品；一汽大柴和玉柴首要用德尔福的产品；潍柴首要是用博世的产品，别的，康明斯有自己产品。由于这是一个高度集中的职业，企业间竞赛不像其它轿车零部件职业那么剧烈，所以也导致国内的一些主机厂产品的挑选规模比较小，在与供货商议价上也很被迫。想改动这种局势不是一朝一夕的工作，主机厂可经过自己的优势寻觅一些具有必定潜力的供货商一同开发，别的，应鼓舞技能引进，经过消化、吸收后能树立自己的立异系统。

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