其时，许多量产型摩托车都装备了二冲程发动机，而雅马哈其时的一项技能寻求便是削减很多排烟，消除有必要预先混合机油和燃油的费事。很快，雅马哈就在其250 cc GP赛车上引入了一款

　　这种办法经过与汽油供油不同的体系，依据发动机运作情况（节气门开度）主动供应适量光滑油，其时用在某些汽车上，但曾经从未用于量产摩托车。凭仗经过参与GP和其他赛事取得的丰厚经历，雅马哈直面应战，立志开发一款独立的主动喷油体系，供量产型摩托车运用。

　　工程师们用其时在YA-5车型上的125 cc发动机做试验；他们研讨了活塞气缸卡死的阈值（临界值），以便确认最少要多少机油。他们发现，典轴每次旋转只需供给极少数的机油即可。受GP专用摩托车上搭载的强制油光滑泵启迪，工程师规划出一种体系，可经过柱塞泵和共同的结构规划，精确泵送少数机油并将机油分配到发动机的各光滑面；而且他们成功地使该体系达到了有用水平。

　　该体系能够主动控制各转速范围内的喷油量，空载时汽油机油比约为120：1，满载时汽油机油比约为18：1。该体系命名为“主动别离供油光滑体系”，用在了1964年春季在日本发布的125 cc YA-6和80 cc YG-1D车型上。

　　「主动别离供油光滑体系」带来了颠覆性的改变，但雅马哈深知要想这一体系更高效地运转，有必要对机油进行相同的颠覆性改造。