关于自动启停，主流的认知一定是：自动启停是车企为了应对环保政策而上马的技术，实战中并不会真的省很多汽油。因此实用性不大，车主可以再一次进行选择关闭此功能，此功能关闭后，车辆电瓶使用寿命都会因此而延长。

　　但是如果“汽车工程师”告诉你：自动启停不会影响电瓶使用寿命，你信不信？在龙蛇混杂、人鬼不分的短视频自媒体里，你要找到一个“正经说车人”也许是一件并不是特别容易的事情。但倘若某个大V告诉你，他原先是“前汽车工程师”，您是否会对自己的判断产生动摇？

　　最近朋友转发给我几个汽车技术解说视频，而视频作者正是这样的一个“前汽车厂工程师”。号称自己曾就职于某大型知名主机厂。如今自己开办汽车媒体工作室（给他点面子，就不撕破脸公布他的身份了）。——他说：自动启停不会影响电瓶使用寿命！

　　他甚至声称：那些会导致电瓶寿命减少、震动大、舒适性差的自动启停系统，其实都是出现于“低档车”和“以往的老车型”身上。现在的新款车，只要档次稍微高一些，自动启停系统都不会对电瓶有任何损害。言下之意就是：你怕自动启停系统伤电瓶，天天想着关掉它，是因为你的车档次太低，你太穷！卖不起好车……

　　根据他的说法：那些高档车的“自动启停系统”非常先进，能保证发动机停止时，活塞刚好处于气缸的中间位置，所以再次启动时只需要喷油，启动时压根就不需要依靠电瓶的电力，因此这一类车自动启停系统是不伤电瓶使用寿命的。

　　因此他给出了如下总结：如果你担心爱车的自动启停会伤电瓶，或者总觉得自动启停工作时，震动大、顿挫感强，那么只说明你的车档次不够高，或者车型太老。——那么他的现身说法到底站得住脚么？今天我就来给他当头一棒！批判他！

　　其实他心目中觉得“很贵、档次很高、很新款”的“不伤电瓶使用寿命的”的自动启停系统，是马自达专利的i-stop系统。——因为当初关于马自达i-stop系统的诸多传说中，有这么一个说法长期被车友们津津乐道：

　　马自达通过精确的控制技术，通过精准读取曲轴角度传感器信号，电脑精确判断发动机每一颗活塞的位置信息。从而人为的把发动机“碰巧”停在“最合适的角度”，也就是活塞刚跑完压缩行程，然后进入点火做功的行程阶段，此时发动机不喷油、不点火，活塞刚好位于气缸中部位置。

　　那么等到想要让发动机启动的时候，只需要给这个气缸喷油，同时点火，那么这个气缸就会瞬间被“唤醒”。如此一来无需电机（起动机）就能完成启停动作。当然就不会损耗电瓶的寿命啦！此外i-stop系统因启动速度快，而震动很小，往往驾驶者不注意的话甚至都察觉不到。

　　然而，事实上这种解读一直都是错误的！马自达i-stop系统确实采用了特殊的“活塞位置精确控制”的思路，但并不是说，就彻底不需要电机（起动机）了。——单纯依靠喷油+点火是很难顺利启动发动机的！

　　在马自达i-stop系统的官方原理解说中其实讲的很详细，i-stop系统比起另外的品牌汽车普通的启停系统，确实是利用了特殊的“活塞位置精确控制”的思路，但电机（起动机）也是存在的。而且启停过程，电机是介入的。

　　此外为了让发动机更易于启动，i-stop系统在发动机启动之前，预先打开节气门，保证发动机启动瞬间，各缸能快速的吸入空气，加快启动速度。根据马自达官方的测试结论，i-stop系统能在0.35秒内完成发动机的启动。

　　所以显然，某音上的这位“前汽车厂工程师”，他对马自达i-stop系统的认知，是严重不足的！虽然马自达i-stop系统能更快、更平稳、更安静的启动发动机，但一定不是他嘴里描述的那么玄乎！

　　另一方面，搭载马自达i-stop系统的车，电瓶依然是自动启停专用电瓶（AGM电瓶）。这其实等于就是马自达官方告诉你：i-stop系统和另外的品牌汽车的启停系统一样，需要大电流专用电瓶（起动电机的电流比不带启停功能的汽车大的多）。民间有人将马自达的AGM电瓶换成普通电瓶，结果发现没多久电瓶就废了。所以何来的“不伤电瓶”一说？

　　在自媒体作者良莠不齐的时代，如何明智的选择采信，简直成了车主们的一个难题。尤其是当我们面对一个“前汽车厂工程师”时。汽车科普我们很欢迎，但我们更希望汽车媒体作者们在发表内容时，能遵循基本的物理原理和事实。为了标新立异博眼球故弄玄虚，就大可不必了！