地铁4号线贯穿新老城区，沿线校园、医院、居民区很多。为了应对杂乱的施工条件，削减对地上结构以及周边居民生活的影响，4号线铺轨过程中选用了钢绷簧浮置板道床、减振垫浮置板道床、梯形轨枕道床、多等级减振道床、中等减振道床、一般道床等6种道床，减振类型多样、道床方式杂乱、工序转化频频，创青岛地铁道床方式杂乱之最。

　　4号线轨迹工程施工存在作业面不接连、施工场所狭小、穿插施工多等情况。为此，建造单位在原有4座铺轨基地的基础上又增加了公民礼堂站、劲松七路站、董家下庄站、南宅科站、沙子口站5个散铺基地，全面加大机械设备和人力投入，多点多面同步施工。

　　据了解，4号线多个作业面，大型机械设备投入百余台，施工人数多达1500余人，创人机投入之最。

　　3月10日4号线洞通后，铺轨单位与土建单位严密联接、合作，克服了疫情影响和穿插作业等诸多困难，铺轨作业以“倍速”推动。经过优化施工安排，分配优质资源，选用机铺、散铺相结合的作业方式，4号线轨迹铺设一次次改写单日铺轨进展。一般道床施工从每天75米改写到每天155米,梯形轨枕道床施工从每天42米改写到每天95米,钢绷簧浮置板道床施工从每天40米改写到每天80米，工效较以往提高了一倍多，引领青岛地铁轨迹施工工效之最。经过50天的攻坚，完结了25公里铺轨使命，顺利完结轨通方针。

　　立异使用多等级减振预制道床，在提高道床质量的基础上完结了平等道床下一般、中等、高级减振方式的快捷交换。未来的4号线，即便在已展开运营的情况下，线小时的施工窗口期即可。

　　此外，4号线还立异使用新式网孔式高阻尼弹性垫板，比较既有垫板能够更多地吸收、耗费轮轨体系彼此动力作用时所产生的能量，然后下降钢轨、弹条、铁垫板、轨枕、道床的振荡，减缓轮轨反常磨耗的产生。

　　据悉，地铁4号线已进入站后工程全面建造阶段，现在机电、供电工程完结近半，装饰装饰工程也已全面出场。全线轨通后将全面推动全线电通，安排展开限界查看、冷热滑、动车调试和归纳联调作业，力求提前注册，为岛城市民出行供给更多便当。

　　“金腰带”全线号线是贯穿市区中部的东西向主干线路，西起公民礼堂，东至大河东站崂山风景区，全长约31公里。