据我们所知，比亚迪的模具生产线来自日本的荻原，目前模具生产基地位于北京通州，整体生产线的质量监控人员全数来自日本。先后有世界级有名的公司与比亚迪模具接触并达成了合作意向，因此在模具工艺和加工制造精度上，现有自主品牌领域内比亚迪的地位无人撼动。

　　不少车主反映比亚迪F3玻璃升降器在玻璃升起落下，有异常噪音，玻璃升降前后两端速率不相同，甚至会出现玻璃与升降器托臂出轨的问题。这样的一个问题不仅仅是比亚迪F3的通病。在很多同级车型甚至包括合资品牌中也不乏常见。很多车主因此怀疑某些早期或一个批次的比亚迪F3车型电动车窗升降配件有质量问题。

　　陈师傅建议：以前我们通过车主反馈发现这样的一个问题后，采用的是用喷表板蜡的办法来进行玻璃泥槽润滑，如果这个现象在喷蜡以后还是存在，一般索赔员会根据维修师傅的建议进行索赔申报后更换配件，在早期来看这是一个很有效的方法，不过很多车主在更换了全新的升降器总成以后，过不了多久还是出现相同的问题，这倒是一时困惑了不少4S维修师傅。到底问题出在哪里？

　　经过小组以及和其他4S修东西的人交流，大家普遍反映，电动车窗升降器本身没有质量上的问题，而是因为车门外侧与车窗玻璃连接并起到密封作用的外胶条与车窗玻璃压附过紧导致的玻璃在通过升降器运行时候受到了额外的作用力，长期以往，升降器势必会出现变形以及异响，电机损坏的故障。如果将这个密封压条，拿下来根据车辆侧门玻璃运行口的宽度，以及在安装玻璃升降机位置的时候仔细调节，问题就会得到一定效果解决。新款F3这类问题较少，通常老款F3出现频率多一些。

　　还有部分车主，是玻璃泥槽出现一些明显的异常问题，导致车窗升降异响和不顺利，喷涂表板蜡也只能起到暂时润滑作用，所以客户最好要求4S予以索赔更换，我们4S钣金组通常采取更换的手段，耗时最多不到20分钟。

　　日常养护中做的最多的就是更换机油和机油滤清器的常规保养，通常俗称“小保养”，比亚迪F3的保养费用大概只有140元，算得上相当经济的，即便是自主品牌A5，其小保养费用也在200元以上了。加上比亚迪F3油耗也不高，其使用成本和购买性价比一样出色。

　　比亚迪由于配件自制的比例相当大，加之现在的月销量维持在万辆甚至在2万辆之上，因此配件价格在同级车中通常会低于中等水准，即使与同为自主品牌的A5和远景相比也略占优势。

　　很多比亚迪F3车主开过另外的品牌车型后，通常会羡慕别人的离合器和油门很轻巧，而F3油门和离合器脚感有些偏重，在市内驾驶特别是堵车的话，会感觉比较累。这样的一个问题，相信是比亚迪F3需要改进的方向。

　　孙师傅建议：对这个问题，4S通常的处理方法是清洗节气门，同时润滑离合器和油门拉索。因为F3的离合器不是液压的，油门(节气门)也不是电子的，通常使用一段时间后易产生拉索不够润滑。当然，我们也能够准确的通过用户要求在适当范围内对油门和离合拉线进行部分调整。这有助于减轻油门离合较重的问题。

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